該問題是目前重齒風電公司齒輪箱極為普遍存在的問題，原因無非是潤滑油雜質過多堵塞濾芯，前期的齒輪箱由于出廠清洗不足以及盤根磨損污染潤滑油導致濾芯堵塞嚴重。
升溫是指減速器與環境的溫差，一般是減速器發熱引起的，溫升是減速機運行中的一個重要指標，可以清楚地知道減速機的發熱程度。運行中，如果減速機溫度突然升高，說明減速機有故障，排氣口堵塞，或者減速機過載。
斜鍵連接一般應用于沒有同軸度要求的連接部位，其工作面為上下走向，坡度為1: 100 當鍵被驅動時，它在軸和輪轂之間產生壓力，產生摩擦來傳遞扭矩。所以鍵槽的上下兩邊要和鍵槽的上下兩邊貼合好，一般需要打磨，花鍵和側鍵槽之間應有一定的間隙。
負荷試運轉前，應空載運轉半小時左右，確認空載無故障后方可帶負荷。 調試過程中應經常檢查運轉情況:不允許有異常沖擊、振動、泄漏和漏油現象。溫升不超過60℃油溫不超過100℃(日常工作也要檢查)只有一切正常，才能正式工作。
當然，在不同的情況下，功率、扭矩等物理數據也會有所調整。還比如可以通過簡單的操作實現升降的調節，還可以借助輔助物推動設備，使其翻轉。
也就是說可以長時間工作沒有任何問題，因為對于減速機來說，自身的散熱功能就意味著自身的工作時間和使用壽命。 現在企業在購買相應的機械設備時，不僅要看機械設備本身的功能，還要看機械設備是否能滿足相應的延伸需求。
一般來說這種磨損比較慢，有的齒輪減速器可以用10年以上。如果磨損速度快，就要考慮減速器選擇是否正確，是否有超負荷工作，蝸輪的原材料，設備質量或使用環境等。
變速箱本身由于裝配、齒輪精度、嚙合等原因產生噪音，在齒輪箱裝配過程中，由于齒輪與軸的配合不理想，工人操作不慎等因素，齒輪的安裝誤差相對較大，工作時產生噪音。
再次了吸取國內國外比較先進的科技技術，從而設計出了別具一格的“方箱型”外形結構和造型，RV系列蝸輪蝸桿減速機箱體比其他的外形較為美觀，并且是以鋁合金壓鑄而成，因此具有以下獨特的特性：
磁極墊片:在微型減速器的磁極靴下放置良性導磁材料，減小勵磁磁場的間隙，使其在相對較大的勵磁電流下輸出特性飽和，使其輸出電壓穩定；
氣流中噪聲的識別:氣流中的噪聲一般比較穩定。一般來說，傳動比是永遠不會變的，噪音的拉力也是永遠不會變的，而且在進氣口附近，所以可以根據噪音位置的變化來精確測量。
齒輪行星減速器軸承安裝過緊，所以減少的現象:軸承內圈在強套軸頸位置時，滾道底部有嚴重的環形磨損痕跡，內外圈和滾珠開裂或剝落。
齒面點蝕：輪齒工作時，前面嚙合處在交變接觸應力的多次反復作用下，在靠近節線的齒面上會產生若干小裂紋，隨著裂紋的擴展將導致小塊金屬剝落，這種現象稱為齒面點蝕；
咬合率越高，實際操作聲音越小。減少齒輪壓力角或提高齒高可以提高咬合率。重合咬合比越高，總咬合率越高，因此斜齒輪噪聲小于正齒輪。
其產物與吸入氣體中的機械雜質和齒輪減速機內金屬磨屑混在一起，沉積在機體表面上被進一步加熱，即成為積炭。
